Застучал двигатель Z18XER с видео. Обломало юбку поршня. Контрафакт масла Татнефть на OZON.

Дорогой друг, приветствую. Текста наверное будет не очень много, но фото и видео будет достаточно)
В конце апреля собрался поменять масло, нашел продавца на OZON, перечитал все отзывы и купил масло Татнефть люкс пао 5-40 за 1791 рубль, хотя раньше его покупал либо у официалов за 1900, либо на заправках за 2000-2400 рупий.

Проверил канистру, меня все более чем устроило — и как впаяна этикетка и шрифты и даты все в порядке.
Покупал вот ТУТ

Чек о покупке прилагаю ниже

Когда стал заливать масло о обратил внимание что оно больно уж жидковатое по сравнению с прошлыми канистрами, да и знакомого запаха я не учуял, ну да ладно думаю, далее на дне канистры обнаружил как бы подтеки/осадок, но такое бывает в маслах и забил на это. Установил новый фильтр MANN HU6122X

Ну и запускаем двигатель — все вроде норм.
Но когда запускал каждый раз холодный двигатель то заметил сразу что появился довольно продолжительный стук фазорегуляторов, которые я давно не слышал. А при полностью прогретом двигателе на холостом ходу иногда фазорегуляторы тоже постукивали — стал прям уже в этот момент сомневаться в масле, но проблема не заставила себя долго ждать.

! УТОЧНЕНИЕ, ЧТОБ НЕ РЕДАКТИРОВАТЬ ВЕСЬ ТЕКСТ — МАСЛО МЕНЯЛ ДО ОБЕДА 27 АПРЕЛЯ, А ДВИГ ЗАСТУЧАЛ 28 АПРЕЛЯ ВЕЧЕРОМ, ПРОЕХАВ МЕНЕЕ 50 КМ, А НЕ 150 КАК Я ВЕЗДЕ ПИШУ!

Поехали с дочкой в кино и при заезде на парковку второго этажа по серпантину в тоннеле с открытым окном услышал появившийся стук. Изначально стук пропадал если ехать с горки под сброс газа, но потом перешел в постоянку. Доехал я аккуратно до дома километров наверное 10 и наутро начал искать причину.

Вот так вот постучал мне мой моторчик.
Замерил давляк масла — 1.7 при 85 градусах.
Замерил компрессию — 11 очков во всех цилиндрах
Тут обращаю внимание на свечные колодцы и вижу что 3-ий цилиндр чистенький.

Изначально я предполагал что стук из-за разрушенных перегородок поршней, юбки поршня, думал что может че то с форсунками не то — все переслушал стетоскопом, все везде проверил, замерил и позвонил другу мотористу.
Он мне прям уверенно сказал что пробита прокладка ГБЦ и антифриз попадает в 3 цилиндр — типа поэтому он чистенький и все такое, а стучит потому что идет прорыв газов в соседние цилиндры возможно. Но антифриз у меня почти не уходил, уходил за 10ткм примерно грамм 200 — я это списывал на испарения, утечки, протечки и все такое.
Ну окей — еду покупать прокладку ГБЦ и болты ГБЦ

Вот Прокладка ГБЦ 613724000
И болты взял в наличии от Вити рейнц Болты ГБЦ 143210301

Скидываем катколлектор
Откручиваем трубку антифризную от термостата
Откручиваем корпус термостата от ГБЦ
Отсоединяем все разъмы от головки
Откручиваем дроссель чтоб не мешал добраться до болтов впуска
Откручиваем впускной коллектор
Вынимаем совсем корпус воздушного фильтра

Выставляем всю систему в ВМТ до совпадения меток на шкиве коленвала и на фазиках — фиксируем фазики

Далее скидываем крышку клапанов

Далее необходимо поддомкратить немного двигатель и снять подушку двигателя в сборе

Далее снимаем ремень ГУР — выкручиваем верхний болт полеостью, а нижний немного ослабляем.
Далее приводной ремень — оттягиваем ролик против часовой стрелки и вставляем стопор — сверло на 5мм например

После демонтажа опоры двигателя и удаления среднего кожуха ГРМ, ослабляем натяжной ролик ГРМ шестигранником на 6 по часовой стрелке и снимаем ремень, а прежде нанес на всякий случай метки на ремне и фазовращателях.
Далее отворачиваем ГБЦ согласно инструкции

И аккуратненько вынимаем ГБЦ из подкапотного пространства — смотрим на состояние поршневой

Крутил/вертел я прокладку ГБЦ но так и не увидел где травил антифриз и где пробитие прокладки между цилиндрами, ну ок подумал — пошатал поршня, почесал репу, очистил все поверхности блока и гбц, все протер, обезжирил, проверил геометрию плоскости гбц и приступил к сборке

Перед тем как тянуть болты, окунаем их вкручиваемую часть в моторное масло и оставляем на тряпке на 30 минут.
Все протягиваем спустя 30 минут согласно руководству TIS, все собираем, ставим на места, подключаем, освобождаем фазики, вращаем колено и смотрим что метки не ушли и тут уже понимаю что двиг то постукивает — слышно отчетливо было как что-то переваливается внутри. Ну раз собрал то запускаем и удостовериваемся что он стучит(((
Единственный надежный вариант, как быстро найти причину это скинуть поддон- решили, делаем.
Сливаем моторное масло и офигеваем от его черноты, только потом я обратил внимание что на фото у меня под клапанной крышкой прям чернющее масло. И слил я масло чуть менее 4 литров, а заливал то 4.5 литра.

Для того чтобы беспроблемно скинуть поддон я открутил трубу глушителя вместе с кронштейном около подрамника, далее приспустил сам подрамник на примерно 2см, открутил 3 болта от коробки и 15 болтиков от блока, поддон снимаем и тут вся картина маслом

Как и предполагал изначально — разрушение поршня, а значит снова снимаем гбц(

Как только снял ГБЦ и поршень, то сразу оценил состояние поршневых колец на упругость и износ — вставил в цилиндр и мерил зазор в замке — все в допусках, а значит моем поршня, кольца и заказываем детали

Далее фото кусочков поршня в разных местах

Заказал поршень оригинал 25192326
Прокладка клапанной крышки ROSTECO 21216
Герметик для поддона VICTOR REINZ 703141410
И снова прокладку ГБЦ ту же самую VICTOR REINZ 613724000
Когда снял поршень и отделил от него шатун то померил на весах сколько он весит с пальцем и стопорными кольцами, соответственно вместе со всеми осколками и вышло 303 грамма, когда получил новый поршень то у нового масса вышла на 3-4 грамма легче и это совершенно не критично, если бы массы сильно различались то пришлось бы менять все поршня. Заказал так же оправку для колец

Кольца решил установить не согласно TIS а вот из этой инструкции

Перед установкой поршней смазываем кольца маслом, цилиндры маслом и вкладыши. Шатунные бугеля крутим 35 ньютонметров и потом доворотом на 45 градусов.
Соответственно раз снимали поддон то отмываем поддон от грязи, зачищаем привалочные поверхности и обезжириваем.
Для нормальной централизации поддона я вкрутил на место болтов 3 шпильки, но с учетом такой длинны чтобы потом можно было их вывернуть при установленном поддоне

Наносим герметик согласно схеме из TIS и не забываем про дополнительные валики герметика на блоке снизу

Собираем все в обратной последовательности, клапанную крышку протянул с моментом 8 кстати.
Торопился собирать все, так как на след день были дела неотлагаемые, поэтому многих фоток нет, так как и руки все грязные были и времени совершенно не было. На всю сборку верха и низа ушло в районе 6 часов с учетом что начал в 18:00 и закончил в районе полуночи — свет себе организовал и бра )))
Вот в таких условиях работал

Да и забыл, когда все собираем, то машину сразу не заводим, а вынимаем 20 пред бензонасоса и вхолостую крутим двигатель, чтобы масло пришло в головку.
Запускаем мотор и радуемся что нет течей никаких и мотор шепчет — мама и жена на следующий день обратили внимание что мотор стал явно тише работать чем было до этого.
Масло залил синтек платинум 5-40 acea a3/b4, покатаю на нем до осени и залью привычные мне масла.
Цена вопроса 12тр, с учетом что прокладку ГБЦ 2 раза покупал.
Так же по итогу я решил что разрушение поршня произошло из-за детонации, вызванной воспламенением паров от контрафактного масла, так как прям все сходится в кучу и кроме масла я не вижу других причин.
Всем спасибо и до скорых встреч на просторах Драйв2)