Пусковое устройство Baseus с суперконденсатором, 3000 A

@Удалить

Картинка из описания к лоту - видно что стоят 5 ионисторов, сверху написано что это обычные ионисторы на 500F. 

Соответственно целиком сборка это 5 штук последовательно соединенных стандартных китайских ионисторов 500 Фарад, 2.7 Вольт, даже если верить китайским фарадам, получается общая емкость и вольтаж - 13.5V 100F. Вот только работать эти конденсаторы будут скажем до 8 вольт. Вы же не будете говорить, что машина заведется при напряжении аккума меньше 8 вольт? Соответственно сборка работает примерно наполовину своего номинала.
Формула E=(C*U*U)/2 выражает собой накопленную конденсатором энергию. Получаем 9112Дж
Но, при разряде до 8 вольт пускай будет 4500Дж. Это все полезное, что можно получить из этого Baseus в теории. На практике, конечно меньше, из-за некачественных ионисторов, преобразований и потерь на проводах.

Обычный стартер (для бензиновой малолитражки это примерно 1.5кW)
Соответственно в идеальнейшем случае мы имеем 3 секунды вращения стартера с максимальной нагрузкой на морозе (а еще и разряженный аккумулятор начинает стремительно потреблять заряд от этого пускача), после чего нужно снова начинать многоминутный цикл заряда. Вы уверены, что этого хватит для гарантированного пуска замерзшего двигателя?

В дизеле, в отличие от бензинового ДВС, вначале идет прогрев свечей накаливания (у моей машины на морозе свечи включаются на 4-5 секунд), а потом запуск двигателя. Поэтому, по сравнению с бензиновыми ДВС того же объема, дизелю энергии на запуск требуется больше.

Попробуем сделать расчет на примере почти самого мелкого дизеля Toyota Yaris (2014-2017) 1.4 D-4D:

Он оборудован двигателем 1.4 литра и стартером 1.1 кВт. Одна свеча (FEBI 26243) имеет мощность 242 Вт. За 5 секунд она съест 1.22 кДж. А 4 свечи — 4.88 кДж соответственно. А у нас вся энергия пускача примерно 4.5 кДж. Дальше подумайте - сколько у нас осталось энергии на кручение стартера и запуск холодного дизеля.

Для сравнения у того же Baseus, за такие же деньги, есть устройство на аккумуляторах. Посмотрите на характеристики:

Опять же вспоминая школьную физику, что что 1 ватт-час [Вт·ч] = 3600 джоуль [Дж] и соответственно 99.2WH с картинки это 357120Дж сделав поправку на разряд до 8 вольт, разделим пополам и получим 178.5кДж, что дает возможность осознать во сколько раз аккумуляторные устройства превосходят конденсаторные хотя бы по накопленной энергии.

Я верю, что вы запустили и дизель чем-то подобным, но это значит, что аккум еще был весьма живым и сумел еще прогреть свечи накаливания, а пускач только немного помог крутить стартер. Ваше "с пол оборота без вебасто" только подтверждает это предположение. Но в случае действительно серьезной проблемы вспомните, что аккумуляторный пускач за те же деньги больше чем на порядок лучше.